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新能源客车用户收费行为研究

发布时间:2020-02-09 01:19:15

12月16日,在第十届全球新能源汽车大会上,瑞燕国际信息咨询(北京)有限公司和第一电气联合发布了关于新能源乘用车用户充电行为的报告。

这份报告是基于NEV的数据,一个实时监测数据分析平台的新能源汽车联合开发的Riken咨询和北京科技大学。同时,补充充电桩应用充电的基本数据,从用户、车辆、里程、能量密度、燃料类型等8个方面详细分析了新能源汽车充电行为.

报告指出,使用强度、用户规模、夜间低电价和车辆动力状况是影响BEV用户充电行为的主要因素。其中,使用强度影响因素的权重最高,达到37.1%,用户规模和夜间低电价的权重分别为23.4%和22.3%,而车辆动力状态的权重为10.5%。

报告显示,各类用户(个人用户、叫车者、出租车用户、长租者、分时租车者)都有较强的0点效应,收费在0点左右,主要特点如下:

收费从0:00开始,是其他时段平均数的5.5倍;

在0点时,快速充电的速度仅为22%,远低于其他时间(其他时间的49%)。

在0:00时,充电的初始SoC比其他时段高得多(快速充电时平均高7%,慢速充电时平均高12%)。

对于PHEV用户来说,绝大多数个人和单位用户是以电力为基础的(上海除外),而出租车、分时租车、网络打车、长、短租车则主要以石油为基础。

在收费高低的情况下,如果用户更倾向于在高价点收费,那么他们就会更加注重收费方便,比如上海、海口、广州、惠州、佛山、北京、深圳等低价格敏感地区;而贵阳、南京、成都的价格敏感度会更高,用户可以故意选择低价收费。

除了上述报告版本的发布外,瑞岩咨询公司还完成了2019年新能源客车充电行为大数据研究报告,该报告分为以下四个部分:

收费行为规律研究对提高服务能力、准确营销和提高产品质量、优化价值链充电桩的分布具有指导作用。在相同数量的充电设施的情况下,优化产品布局可能会导致不同的好处。如果你能为用户提供最大的便利,你就可以得到最大的好处。

如果您对报告全文感兴趣,欢迎查询:

联系人:李女士

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